На новом посту во главе Совета Федерации Валентина Матвиенко намерена добиваться, чтобы Петербургу выделили 300 млрд рублей на приведение в порядок исторических районов города. И.о. губернатора Георгий Полтавченко начнет в той же сфере, но поскромнее: с подготовки жилфонда к зиме, сообщает “Недвижимость и Строительство Петербурга”.
Покидая Петербург, Валентина Матвиенко отчиталась перед журналистами о проделанной за восемь лет работе. Чтобы создать лирическую атмосферу, экс-губернатор в основном вспоминала о неформальных событиях. Например, о том, как весело, с подвижными играми и розыгрышами проходили праздники в Смольном — «ведь все мы живые люди, и нам хочется человечинки». Нашлось в воспоминаниях место и деловым достижениям. Так, за восемь лет в Петербурге было построено около 20 млн кв.м жилья, что позволило обновить жилфонд города на 20%. При г-же Матвиенко завершили КАД и начали наконец-то строить ЗСД, город приступил к реконструкции аэропорта Пулково , на месте «ямы» у Московского вокзала (наследия одиозного РАО «ВСМ») появился современный ТРК «Галерея», на Васильевском острове открылся единственный в России пассажирский порт, из Петербурга в Москву и Хельсинки запустили скоростные поезда.
Правда, если взглянуть на достижения с другой стороны, то не все они столь однозначны. Например, и КАД, и ЗСД «зародились» задолго до губернаторства Матвиенко, а сама она не запустила ни одного крупного дорожного проекта. Орловский тоннель, по которому прошло уже несколько инвестиционных конкурсов, вытянул из бюджета сотни миллионов рублей на одни только предпроектные разработки. Идеи о прокладке переправы у Смольного постоянно меняются, а компании, которым заказывают всевозможные концепции и обоснования, успешно осваивают казенные средства.
Около 7 млрд рублей из разных источников (в основном из казны) ушло и на подготовку к строительству «Охта-центра». Пока губернатор не согласилась с градозащитниками, что вчетверо превышать предельную разрешенную для застройки высоту и перечеркивать все исторические виды Петербурга — это перебор. Место сменили. «Я жалею, что поздно начала диалог с градозащитной общественностью. Надо было раньше выходить из окопов и садиться за стол переговоров»,— призналась экс-градоначальница. И добавила, что на новом месте — в Лахте — небоскреб Газпрома вполне уместен, хотя 500-метровая башня будет в 20 раз выше, чем допускается для строений на этом участке. «Любой город Европы дрался бы за такой проект»,— говорит г-жа Матвиенко.
Надземный экспресс, который еще в 2003 году за $527 млн была готова построить французская Bombardier Transportation, так и не появился: чиновники сказали, что слишком дорого (от бюджета требовались $200 млн). С тех пор «экспресс-концепция» изменилась, и вместо сети монорельса, которая должна была охватывать весь город, планируется за казенный счет построить только одну ветку — от Пулково до Московского вокзала. Причем это будет не экспресс, а просто скоростной трамвай. И стоит он теперь дороже всего сетевого проекта Bombardier — 16 млрд рублей (около $550 млн). Однако проблему доставки пассажиров в единственный городской аэропорт губернатору до сих пор решить не удалось. Метрополитен за 8 лет вырос на шесть станций. Но все это — завершение строек, начатых еще в советское время.
Потратив несколько миллиардов рублей на замену кровель, Смольный обрек жителей отремонтированных домов на ежегодный весенний потоп. Работа была выполнена некачественно, металл на крыши установили плохой. И если до ремонта они текли местами, то после него стало заливать почти все дома с обновленными кровлями. Валентина Матвиенко предпочитает списывать это на погоду: дескать, последние две зимы были экстремальными, такого количества снега «не было за всю историю Петербурга» (раньше чиновница была скромнее — говорила о снеговом рекорде за последние 130 лет). Но стихия почему-то разыгралась в городе сразу после замены крыш.
«Морской фасад» стал безусловным подарком Петербургу: теперь туристам при посадке и высадке с круизных судов не приходится петлять между контейнерами, как раньше в грузовом порту. Но турпотоки заполонили и без того перегруженные дороги Васильевского, да вдобавок Смольный уже запросил разрешения сменить профиль порта на грузо-пассажирский. Градозащитники называют время правления Матвиенко эпохой беспощадного разрушения памятников. Были снесены доходный дом Ведомства учреждений императрицы Марии (Казанская ул., 5/3), Духовно-учебное управление (Невский пр., 55), дом Семьянова (Невский пр., 114 –116), Дом культуры имени Первой Пятилетки (ул. Декабристов, 34) и др.
Обслуживание жилищной сферы фактически вышло из-под госконтроля, распределившись по приближенным к районным и муниципальным чиновникам фирмам.
Через Неву построили только одну переправу в рамках КАД (начатую до г-жи Матвиенко) из пяти-шести остро необходимых.
Источник:
